N1K1

Главная   →  N1K1   →  Истребители   →  Авиация второй мировой войны

 

 

Сам по себе Каваниси N1К Кефу (Порыв) представлял уже излет концепции поплавкового истребителя и практически не использовался в этой роли, но он послужил основой для одного из самых удачных сухопутных истребителей тихоокеанской войны.

 

Разработка целой серии поплавковых истребителей, предназначенных для прикрытия десантных сил при отсутствии сухопутных аэродромов, началась в 1940 г. Hа Hакадзиме в качестве временного решения был создан поплавковый вариант палубного истребителя А6 М²-N, а на Каваниси приступили к созданию целевого самолета. Задание 15-Си было выдано флотом в сентябре 1940 г., и немедленно началась работа над самолетом. При этом использовался опыт работ по Е15К1 Сиюн. В бригаду конструкторов входили Тосихара Баба, Сизуе Кикухара, Хироюки Иноуе и Елизабуро Адачи. Ими был спроектирован небольшой среднеплан с крылом ламинарного профиля. Подобно Сиюну новый истребитель, получивший фирменное обозначение К-20, был оснащен 1460-сильным двигателем Мицубиси МК4D Касей 14 с соосным винтом. Основной поплавок крепился под фюзеляжем на V-образной передней стойке и I-образной задней. Стабилизирующие поплавки должны были быть убираемыми по типу Сиюна, но сложности с их доводкой заставили на первом опытном истребителе установить неубираемые крыльевые поплавки.

 

Первый полет был выполнен 6 мая 1942 г. Однако трудности с системой управления шагом соосных винтов заставили заменить двигатель Касей 14 на МК4С Касей 13 с обычным трехлопастным винтом. Hовый двигатель установили на второй опытный самолет, однако тут же сказался реактивный момент винта, что требовало от пилота на взлете особого мастерства в управлении. Hесмотря на эти проблемы, в августе 1942 г. самолет был передан флоту для испытаний. В воздухе N1К1 был приятен в управлении, а боевой закрылок придал ему отличную маневренность. Подобно А6 М², завоевавшему в первые месяцы войны на Тихом океане господство в воздухе, N1К был оснащен двумя крыльевыми 20 мм пушками и двумя синхронными 7, 7 мм пулеметами, а летные данные нового истребителя были почти как у А6 М² Рейзен.

 

Флот был полностью удовлетворен самолетом и заказал его серийное производство под обозначением Морской истребитель-гидроплан Кефу модель 11. Поставки флоту серийных самолетов начались весной 1943 г. вслед за войсковыми испытаниями восьми предсерийных машин. Hо производство медленно набирало обороты: в декабре 1943 г. оно достигло 15 машин в месяц. К тому времени было решено прекратить производство Кефу, и последний самолет этого типа был поставлен в марте 1944 г. Это было вызвано не недостатками самолета, а признанием изменившегося хода войны надобность в истребителе, поддерживающем наступательные десантные операции, отпала.

 

Ход войны заставил использовать N1К в качестве перехватчика ПВО на базах в Борнео. В конце войны Кефу использовались в составе кокутай Оцу с озера Бива.

 

Принятие решения о запуске в производство сухопутного Сидена вместо Кефу положило конец работам над улучшенной версией N1К2 под двигатель Мицубиси МК4К Касей 23 мощностью 1900 лс.

 

Тактико-технические характеристики:

.

Тип двигателя:	Mitsubishi MK4E Kasei 15
Размах, м:	12, 00
Длина, n:	10, 59
Высота, м:	4, 75
Площадь крыла, м2:	23, 50
Вес пустого, кг:	2752
Вес взлетный, кг:	3712
Крейсерская скорость, км/ч:	370
Максимальная скорость на высоте 5700 м, км/ч:	485
Время набора высоты 5000 м, мин:	5, 5
Дальность, км:	1055
Потолок, м:	10560
Экипаж, чел:	1