E15K

Главная   →  E15K   →  Разведчики   →  Авиация второй мировой войны

 

 

По своей концепции Каваниси Е15К1 был одним из самых передовых гидропланов своего времени, представлявший собой пример высокого конструкторского искусства. Однако ненадежность сложной системы уборки и сбрасывания поплавков, низкие летные данные и отсутствие бронирования экипажа и протектирования баков привели к полному провалу интересной идеи создания поплавкового разведчика, способного уходить от истребителей.

 

В 1939 г. японский флот заключил с Каваниси кокуки КК контракт на разработку скоростного двухместного поплавкового разведчика. Задание 14-Си было очень простым требовалось только создать самолет, способный уходить от сухопутных истребителей, а остальные параметры по усмотрению фирмы. Такое необычное требование заставило использовать нестандартную поплавковую схему: основной поплавок крепился под фюзеляжем на двух стойках и в случае опасности передняя стойка сбрасывалась вместе с поплавком, что позволяло выжать из самолета дополнительно 90 км/ч. Стабилизирующие поплавки имели дюралевое днище и тканевую обшивку верхней части, армированную резиной, что позволяло поджать поплавок к крылу, а при выпуске поплавок надувался. В случае сброса основного поплавка стабилизирующие поплавки при посадке на брюхо не выпускались, а играли роль надувных баллонетов для обеспечения плавучести самолета. Силовая установка состояла из 1500-сильного двигателя Мицубиси МК4D Касей 14 воздушного охлаждения и двухлопастных соосных винтов первый пример использования на японском самолете. Для достижения высоких скоростей был выбран ламинарный профиль крыла, разработанный профессором токийского университета Ичиро Тани.

 

Разработка самолета, получившего фирменное обозначение К 10, началась еще в июле 1939 г., но из-за технических трудностей готовность первого самолета задержалась до конца 1941 г. 5 декабря 1941 г. первый Е15К1 поднялся наконец в воздух. Управляемость самолета была удовлетворительной, но возникли проблемы с управлением шагом соосных винтов и механизмом уборки стабилизирующих поплавков. В октябре 1942 г. самолет был передан на войсковые испытания флоту, но был поврежден, когда отказ управления закрылками не позволил выпустить стабилизирующие поплавки. Самолет был восстановлен и оснащен дополнительным подфюзеляжным килем для улучшения продольной устойчивости.

 

Из-за постоянных проблем с уборкой стабилизирующих поплавков пришлось отказаться от системы их наддува. Hесмотря на эти недостатки Е15К1 был запущен в малую серию под обозначением высокоскоростной разведывательный гидроплан модель II Сиюн (Фиолетовое облако). В конце-концов стабилизирующие поплавки зафиксировали в выпущенном положении с помощью подкосов. Возросшее сопротивление компенсировалось установкой более мощной 1850-сильного двигателя Мицубиси Касей 24.

 

Шесть Е15К1 были посланы на Палау для войсковых испытаний, но их вскоре посбивали: система сброса основного поплавка не была отлажена и не работала, ее даже ни разу не испытали. Самолет с поплавками, без бронезащиты и без протекторов баков с одним 7, 7 мм пулеметом представлял собой легкую цель. В результате производство было прекращено в феврале 1944 г. после выпуска только 15 Сиюнов, включая опытный самолет.

 

Тактико-технические характеристики:

.

Тип двигателя:	Mitsubishi MK4S Kasei 24
Размах, м:	14, 00
Длина, м:	11, 59
Высота, м:	4, 95
Площадь крыла, м2:	30, 00
Вес пустого, кг:	3165
Вес взлетный, кг:	4900
Крейсерская скорость, км/ч:	296
Максимальная скорость на высоте 5700 м, км/ч:	468
Время набора высоты 6000 м, мин:	10, 0
Дальность, км:	3550
Потолок, м:	9830
Экипаж, чел:	2