Hawker «Hart/Demon»

Главная   →  Hawker «Hart/Demon»   →  Бомбардировщики   →  Авиация второй мировой войны

 

 

«Харт» обладал многими потенциальными возможностями. Увидев, как легко этот бомбардировщик обходил истребители, военные решили, что на его базе получится неплохой тяжелый истребитель. Работы над его проектом начались в 1930-м. В истребитель, названный поначалу «Харт Файтер», переделали первую серийную машину. С нее убрали бомбовое вооружение, ликвидировали лежачее место летнаба. Зато поставили более высотный мотор «Кестрел» IIS и еще один пулемет спереди. Кольцо задней турели разместили не горизонтально, а под небольшим углом. Перед турелью поставили маленький ветровой козырек, защищавший от набегающего воздушного потока наблюдателя, и увеличили сектора обстрела. Подобным же образом доработали еще один серийный самолет, и оба предъявили на испытания. Летные данные истребителя оказались примерно такими же, как у бомбардировщика, значительный прирост был только в скороподъемности и практическом потолке. Министерство авиации заказало небольшую серию таких машин, поступивших в 23-ю эскадрилью в Кенли в марте 1931-го. В процессе эксплуатации постоянно поступали жалобы на сильное задувание кабины стрелка, мешавшее прицеливаться. На опытном самолете опробовали несколько вариантов экранирования задней стрелковой точки — щитки, большой фонарь кабины пилота и прикрывавший стрелка. Но все это существенно ограничивало поле обстрела, ухудшало обзор, и от этих решений отказались.

 

В 1932-м «Хаукер» получила новый заказ на 79 истребителей. Эти самолеты выпускались под названием «Демон». Но широкого распространения в английских ВВС они не получили. «Демонами» доукомплектовали 23-ю эскадрилью, а затем вооружили еще две (29-ю и 65-ю), а также четыре эскадрильи резерва. Всего в них поступило 108 самолетов. Последние 59 истребителей по субподряду собирал завод фирмы «Боултон-Пол». Они отличались хвостовым колесом, так же как поздние «Харты». Самолеты выпуска второй половины 1936-го получили вместо обычных кольцевых турелей стрелковые установки «Фрезер-Нэш» с гидроприводом. У них имелся экран («Раковая шейка»), складывавшийся назад секция за секцией. Он действительно работал подобно рачьему панцирю. Такие турели задним числом монтировались и на машинах более ранних серий. Установка «Фрезер-Нэш» сдвинула центр тяжести истребителя назад, но в приемлемых пределах.

 

Партию тяжелых истребителей построили и для Австралии. В марте 1934-го заказали 18 машин, а затем еще 46 с моторами «Кестрел» V в. 600 л. с. Австралийские «Демоны» являлись истребителями-бомбардировщиками и на них поставили шесть балок для мелких бомб. Последние десять австралийских машин, именовавшиеся «Демон» II, имели двойное управление и устройство для буксировки мишеней-конусов.

 

«Демоны» в 1935-м, когда Италия напала на Абиссинию, приняли участие в демонстративных акциях: одну эскадрилью спешно перебросили на Мальту, другую — в Аден.

 

Тактико-технические характеристики:

.

Тип двигателя:	Rolls-Royce Kestrel IB
Размах, м:	11, 35
Длина, м:	8, 94
Высота, м:	3, 17
Площадь крыльев, м2:	32, 33
Вес пустого, кг:	1148
Вес взлетный, кг:	2066
Максимальная скорость на высоте 1524 м, км/ч:	296
Время набора высоты 3048 м, мин:	8, 3
Дальность, км:	756
Потолок, м:	6507
Экипаж, чел:	2