Ki-76

Хотя прототипом для Ки 76 послужил немецкий Физелер Fi 156 Шторх, японский самолет не был его точной копией, причем для переделки машины потребовалось только десять месяцев со времени получения Шторха. В 1940 г. после успехов немецкой авиации, японская армия передала на Hиппон Кокусан коку Коге заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки 76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи Hа 42 мощностью 310 лс. Кроме того, Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу.

Первый полет Ки 76 состоялся в мае 1941 г. Самолет показал некоторую неустойчивость в полете, но тем не менее легко управлялся даже малоопытными пилотами. Сравнительные испытания с полученным в июне 1941 г. Fi 156 показали превосходство японского самолета по всем статьям за исключением посадочной дистанции. Испытания были закончены в ноябре 1942 г., и самолет был запущен в серию на заводе в Хиратцука под обозначением Связной самолет армейский тип 3. Самолет активно использовался до самого конца войны.

В конце 1943 г. Ки 76 был переделан для использования с армейского авианосца Акицу Мару в качестве противолодочного. Самолет был оснащен посадочным гаком и мог нести две 60 кг глубинные бомбы. Обычно на борту Акицу Мару находилось семь Ки 76, впрочем их использование было безрезультатным.

Тактико-технические характеристики:

.