Do.215

Главная   →  Do.215   →  Бомбардировщики   →  Авиация второй мировой войны

 

 

Двухмоторный бомбардировщик Do-215 был разработан фирмой «Дорнье» в 1939 году и представлял собой экспортный вариант Do-17Z, предназначавшийся для поставок в Швецию. Контракт со Швецией так и не был реализован, но Do-215 все же поставлялся на экспорт — в СССР (2 единицы) и в Венгрию (10 единиц). Некоторое количество получили и бомбардировочные эскадры Люфтваффе. Всего было выпущено 92 самолета Do-215.

 

По своей конструкции Do-215 мало чем отличался от прототипа. Это был свободнонесущий двухмоторный высокоплан с разнесенным хвостовым оперением.

 

Фюзеляж представлял собой полумонокок с гладкой металлической обшивкой. Несколько укороченная по сравнению с Do-17 носовая часть фюзеляжа была почти полностью застеклена. Расположенные впереди плоскости вращения винтов и просторная кабина экипажа закрывалась прозрачным фонарем, обеспечивающим хороший обзор. В передней части кабины, с левой стороны, было установлено сиденье пилота. Рядом с ним находилось сиденье штурмана-бомбардира, являвшегося одновременно и вторым пилотом. Сзади располагалось сиденье стрелка-радиста. Все оборонительное вооружение самолета — три 7,92-мм пулемета MG-15 — было смонтировано в кабине экипажа. Расположенный впереди над креслом штурмана-бомбардира пулемет был закреплен в специальной установке, позволяющей использовать его как в качестве подвижного, так и неподвижного. В задней части кабины в линзовых установках «Икария» были смонтированы два подвижных пулемета — верхний и нижний, обеспечивавшие защиту от атак с задней полусферы.

 

Кабина обогревалась выхлопами газа двигателей, которые использовались также и для работы противообледенительного устройства, расположенного на передней кромке крыла.

 

За кабиной экипажа находился бомбовой отсек с горизонтальными бомбодержателями. Конструкция бомбоотсека позволяла быстро производить установку и снятие бомбодержателей, топливных баков, аэрофотоаппаратов и другого оборудования, что обеспечивало многоцелевое использование Do-215.

 

В задней части фюзеляжа находилось хвостовое оперение. Вертикальное оперение, как и на Do-17, было двойным, разнесенным по концам стабилизатора. Все рули имели весовую и аэродинамическую компенсацию и были снабжены триммерами.

 

Самолет имел металлическое крыло с гладкой работающей обшивкой. Под консолями крыла были установлены два перевернутых V-образных двигателя жидкостного охлаждения ДВ-601 номинальной мощностью по 1070 л.с. на высоте 3700 м и максимальной мощностью по 1175 л.с. Двигатели и размещались в передних частях мотогондол, задние же отсеки мотогондол использовались для уборки основных стоек шасси. После уборки шасси отверстия задних отсеков мотогондол автоматически закрывались створками. Конструкция мотогондол позволяла устанавливать в них различные двигатели по желанию заказчика. Горючее помещалось в двух баках емкостью 860 л. Имелись также два масляных бака емкостью по 110 л.

 

Известны следующие варианты самолета:

 

Do-215 V-l, V-2, V-3 — использовавшиеся в качестве демонстрационных образцов самолеты с двигателями Брамо-323А-1, Гном-Рон 14N и DB-601, А соответственно.

Do-215 В-0 и В-1 — партия из 18 бомбардировщиков, предназначавшаяся для ВВС Швеции, но переданная на вооружение Люфтваффе.

Do-215 B-2 — вариант бомбардировщика для Люфтваффе.

Do-215 В-3 — два самолета, поставленных в 1940 году в СССР.

Do-215 B-4 — вариант фоторазведчика для Люфтваффе.

Do-215 В-5,6 — ночные истребители с носовой частью фюзеляжа, аналогичной модификации Do-17 Z-10.

 

Выпущенные в 1940 году самолеты Do-215 использовались в основном на советско-германском фронте в варианте фоторазведчика. В бомболюке был установлен дополнительный топливный бак емкостью 900 л и аэрофотоаппараты. Кабина экипажа была снабжена дополнительным кислородным оборудованием для полетов на большой высоте.

 

Что касается характеристик самолета, то представляет интерес оценка, данная ему советскими летчиками, испытывавшими закупленные СССР бомбардировщики Do-215 B-3. По максимальной скорости полета он находился между СБ-2 М-103 и ДБ-3 2 М-88 и выгодно отличался от неустойчивого ДБ-3 и недостаточно живучего СБ-2. Б отличие от наших самолетов Do-215 мог уверенно лететь на одном работающем двигателе. При оценке кабины, навигационного и связного оборудования сравнение тоже было не в нашу пользу.

 

Тактико-технические характеристики:

.

Тип двигателя:	DB 601Аа
Размах, м:	18, 00
Длина, м:	15, 79
Высота, м:	4, 56
Площадь крыла, м2:	55, 00
Вес пустого, кг:	5800
Вес взлетный, кг:	8800
Крейсерская скорость, км/ч:	460
Максимальная скорость на высоте 4000 м, км/ч:	485
Время набора высоты 1000 м, мин:	3, 0
Дальность, км:	2450
Потолок, м:	9000
Экипаж, чел:	4