Siemens-Schuckert R.I (VII)

Аэроплан, названный Siemens-Schuckert G-I, впервые поднялся в воздух в мае 1915 года. Три двигателя Benz размещались внутри фюзеляжа и вращали посредством сложной системы передач два винта большого диаметра, установленные перед крыльями. Специальные муфты сцепления позволяли отключать любой из двигателей. Каркас самолета выполнялся из дерева и тонкостенных стальных труб. Обшивка передней и центральной части фюзеляжа дюралевая, на остальных поверхностях - полотно. Экипаж - четыре человека: 2 пилота и 2 механика. Позднее, в связи с появлением категории "R", самолет переименовали в R-I. Испытания показали, что летать он может, но технические данные (даже без бомб) были крайне низкими. Аппарат использовался только для экспериментов и учебных целей. Первым бомбардировщиком Siemens-Schuckert, попавшим на фронт, стал R-IV. Он впервые оторвался от земли в конце января 1916 года. В сентябре 1916 года R-IV начал совершать с аэродрома Вильно (Вильнюс) дневные и ночные налеты на позиции русских войск и тыловые объекты. До конца года к нему прибавились еще два аппарата - R-V и R-VI. Последний гигант фирмы Siemens-Schuckert под номером R-VII прибыл на фронт в феврале 1917 года. Самолеты объединили в 501-ю эскадру тяжелых бомбардировщиков. Вскоре ее перебросили на аэродром Альт-Ауц под Ригой. Оттуда Siemens-Schuckert совершили около 20 налетов на позиции русских войск, причем средняя величина бомбовой нагрузки в расчете на одну машину составляла всего 170 кг за вылет. В сентябре 1917 года Siemens-Schuckert сняли с вооружения и переклассифицировали в учебные машины. В этом качестве они применялись до конца войны

Тактико-технические характеристики: