Blackburd

Крылья этого одноместного цельнодеревянного биплана были традиционными и складывались назад для хранения в корабельном ангаре, был он с мощной по тем временам механизацией, но все остальное было несколько необычным. Фюзеляжу конструктор придал форму совершеннейшего короба, лишь слегка заостренного в хвостовой части. Получилось не слишком красиво, зато прочно и несложно в изготовлении. "Коробчатость" подчеркивалась 350-сильным рядным двигателем Rolls-Royce Eagle VIII, особенно его плоским лобовым радиатором. Поскольку могучий движок имел большой вес, для недопущения "клевания носом" как в полете, так и при посадке горизонтальное оперение имело обратный выгиб. Кабина пилота располагалась далеко позади бипланной коробки, и обзора вперед из нее не было вообще. Но самой удивительной деталью самолета было шасси - оно было колесным, поскольку машина предназначалась для настоящих авианосцев, таких как "Аргус". В конце мая 1918 года начались испытания первого Blackburd. Результаты были далеко не блестящие, управляемость оставляла желать лучшего, что для палубного самолета было серьезным дефектом. В конце концов, аэроплан разбился. Второй Blackburd использовался для отработки торпедных атак и отличался модифицированным хвостовым оперением и большим по площади радиатором двигателя, а также подкрыльевыми поплавками для аварийной посадки на воду. Третий Blackburd был почти точной копией второго, с той лишь разницей, что в носу фюзеляжа у него были специальные герметичные отсеки для поддержания самолета не плаву при посадке на воду

Тактико-технические характеристики: