DC-8-63

Самолет DC-8-63 представляет собой комбинацию фюзеляжа самолета DC-8-61 с крылом и силовой установкой от самолета DC-8-62. Первый полет самолет DC-8-63 совершил 10 апреля 1967 г. В конце июня 1967 г. он был сертифицирован FAA, а в июле голландская авиакомпания KLM получила первый самолет.

Для грузовых перевозок были разработаны грузовой вариант DC-8-63AF (с грузовой дверью размером 3,56×2,16 м) и грузопассажирский вариант DC-8-63CF. Они могли перевозить грузы массой до 49,5–52,6 т. В мае 1972 г. авиакомпания SAS получила самолет DC-8-63, который оказался последним, 556-м серийным самолетом DC-8. В 1980-х годах некоторые самолеты были модифицированы фирмой «Каммакорп» в вариант DC-8-73 с двигателями CFM56. фирма Douglas исследовала проекты самолетов DC-8-70 и -80 с увеличенной пассажировместимостью, но после того как фирма Lockheed приступила к созданию широкофюзеляжного самолета L–1011 Tristar, все работы по ним прекратила. Исследовались также варианты самолета с ТРДД Pratt Whitney JT3D-15 тягой по 10200 кгс и проект DC-8-84 с двигателями тягой по 12700 кгс. Изучались проекты с размахом крыла 48,2 м. Незначительное число самолетов DC-8 было передано авиакомпаниями в вооруженные силы ряда стран, в том числе Франции, Перу и Таиланда, где они использовались в качестве транспортных и для подготовки штурманов и операторов электронных разведывательных систем. Данная модификация выпускалась серийно в 1967—1971 гг. Всего было поставлено 107 самолетов (в том числе грузовых); к началу 1996 г. в эксплуатации осталось 43 самолета. В ВМС США один самолет под обозначением ЕС-24А применялся для имитации самолета радиоэлектронной разведки противника.

Тактико-технические характеристики:

.