FRS

Испытательные полеты самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) с палубы кораблей ВВС Великобритании начались в 1963 году. В 1972 г. фирма Hawker Siddeley получила контракт на разработку СВВП Sea Harrier FRS.1, а в августе 1978 года первый самолет поднялся в воздух. Конструкция самолета выполнена по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным высокорасположенным трехлонжеронным крылом. Обшивка крыла фрезерованная. На концах крыла расположены обтекатели подкрыльевых стоек шасси и сопла поперечного управления.

Фюзеляж монококовой конструкции. В носу и хвосте фюзеляжа размещены сопла струйной системы. Горизонтальное оперение стреловидное двухлонжеронное. Шасси — велосипедного типа, состоит из управляемой одноколесной передней стойки, главной стойки со спаренными колесами и двух одноколесных крыльевых поддерживающих стоек. Самолет оснащен РЛС Ферранти «Блу Фоке». На истребителе FRS.2 РЛС Ферранти «Блу Вике» для обнаружения целей на малой высоте, на фоне поверхности и осуществления слежения за несколькими целями. Имеется система предупреждения о радиолокационном облучении и другое оборудование.

В 90-е годы на вооружении ВМС Великобритании имелось 57 истребителей «Си Харриер» FRS.1. У Индии имелось 27 единиц экспортного варианта «Си Харриер» Mk.51. В начале 1990 г. начались летные испытания FRS.2, оснащенного перспективной РЛС Ферранти «Блу Фоке» и усовершенствованным вариантом двигателя «Пегас» Mk.106.

Тактико-технические характеристики:

.