F3H

На основании опыта использования Военно-морскими силами США самолетов McDonnell FD-1 Fantom и F2H Banshee был сделан вывод, что палубные турбореактивные истребители по своим характеристикам ни в коей мере не уступают сухопутным самолетам. Предполагалось, что два опытных образца McDonnell XF3H-1, заказ на которые компания McDonnell получила 30 сентября 1949 г., должны подтвердить этот вывод.

Самолет F3H Demon планировался как дневной истребитель с высокими летными данными, стреловидным крылом и хвостовым оперением, боковыми воздухозаборниками в фюзеляже для одного турбореактивного двигателя, установленного в задней части. В качестве силовой установки для XF3H-1 был выбран новый двигатель Westinghouse XJ40, но получить ожидаемую расчетную выходную тягу и надежность не удалось. Первый самолет XF3H-1 поднялся в воздух 7 августа 1951 г., но первый серийный F3H-1N Demon совершил полет только 24 декабря 1953 г.

Он отличался от опытного образца тем, что имел радар ARG-51 и вооружение, состоящее из четырех 20-мм пушек и подкрыльных держателей для различных видов вооружения. Первые самолеты F3H-1N были оснащены турбореактивными форсажными двигателями Westinghouse J40-WE-22 (развивающими номинальную тягу 3266 кг или 4944 кг (с форсажем). Самолетам явно не хватало тяговооруженности, и после 11 аварий серийное производство было остановлено. Проблема была решена путем установки на серийном самолете F3H-2 турбореактивного двигателя Allison J71. Всего до 1959 г. было построено 519 машин различных вариантов.

Тактико-технические характеристики:

.