F10F

Самолет Грумман XF10F Ягуар был не первым американским самолетом с крылом изменяемой стреловидности — эта честь принадлежит самолету Белл X-5 Военно-воздушных сил США, — но он был первым таким самолетом, разработанным в расчете на серийное производство и летную эксплуатацию. Проект родился в Главном авиационно-техническом управлении Военно-морских сил США, которое было озабочено тем, что возросшие скорости сваливания и захода на посадку у тяжелых истребителей со стреловидным крылом сделали невозможными боевые действия с авианосцев в открытом море.

Первый самолет был изготовлен в марте 1952 г. Он получился большим и тяжелым и имел крыло, способное с помощью гидропривода изменять стреловидность от 3,50 до 42,50. После нескольких рулежных испытаний при малой скорости на базе Бетпейдж 16 апреля он был разобран для перевозки самолетом Дуглас С-124 Глоубмастер на авиационную военную базу Эдвардс в Мурок Драй Лэйк.

Летчик-испытатель компании Грумман К.Х. «Корки» Мейер летал на нем в течение всей программы испытаний, начавшейся с полного событиями 16-минутного полета 19 мая. Выявились проблемы в некоторых системах самолета, которые определили план проведения 32 полетов испытательной программы. Только 25 апреля 1953 г. она была завершена. Во время испытаний был приобретен ценный опыт, и механизм изменения стреловидности крыла доказал свою работоспособность. Характеристики двигателя J40 явились в марте 1953 г. тем пустяком, из-за которого заказ на 100 серийных самолетов 1 апреля был отменен. В итоге проект, от которого на 13 июня осталось 12 предсерийных машин, в целом был прекращен.

Два опытных самолета, один из которых имел 90% завершенности, были переданы для использования в испытаниях до разрушения. Их конструкция после статических испытаний на прочность стала стрелковой мишенью на Абердинском испытательном полигоне.

Тактико-технические характеристики:

.