Ил-114

В первой половине 80-х годов в связи с ростом воздушных перевозок на местных и средних авиалиниях возникла потребность в более вместительных самолётах, способных перевозить 60–70 пассажиров. Кроме того, парк Ан-24 начал постепенно сокращаться из-за списания выработавших ресурс самолётов. В начале 1982 года генеральный конструктор ОКБ им. С. В. Ильюшина Г. В. Новожилов выступил с инициативой разработки нового пассажирского самолёта Ил-114. Инициатива была поддержана руководством МАП и, несмотря на загрузку ОКБ работами по доводке Ил-96-300, было принято решение параллельно начать подборку материалов по Ил-114. Главным конструктором по самолёту был назначен Н. Д. Таликов.

К октябрю 1983 года были разработаны техничские предложения и аванпроект. Рабочее проектирование началось 2 сентября 1985 года. К июлю 1987 года был построен полномасштабный макет. Постановлением СМ СССР срок ввода самолёта в эксплуатацию был определён II кварталом 1991 года. Серийное производство предполагалось сразу на двух заводах: ТАПО им. В. П. Чкалова и «Знамя Труда» в Москве. Изготовление первого прототипа Ил-114 завершилось к концу 1989 года. 29 марта 1990 года экипаж лётчика-испытателя В.Белоусова впервые поднял его в небо с Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе. Самолёт прошёл комплекс испытаний в Жуковском, Ташкенте и Якутске. Из-за кризиса в экономике и развала страны испытания сильно затянулись. Подготовка к серийному производству на ТАПОиЧ началась в ноябре 1994 года. Сертификат лётной годности от Авиарегистра международного авиационного комитета был получен только 26 апреля 1997 года (№ 130–114). В июне 1998 года Ил-114 совершил перелёт по городам России для демонстрации возможностей самолёта региональным авиакомпаниям. В июне 1999 года узбекская авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» начала первые пассажирские рейсы на Ил-114.

Ил-114 предназначен для перевозки 64 пассажиров на местных воздушных трассах протяжённостью не менее 1000 км. Возможна эксплуатация с небольших аэродромов, имеющих как бетонные, так грунтовые полосы.

Ил-114 выполнен по схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая с применением композиционных материалов. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения (диаметр 2,86 м). Крыло прямое, трапецевидное в плане, большого удлинения. Механизация крыла состоит из выдвижных двухщелевых закрылков с фиксированным дефлектором. Шасси убирающееся, трёхопорное, с передней стойкой. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117С с малошумными шестилопастными винтами СВ-34 диаметром 3,6 м. На самолёте установлен пилотажно-навигационный комплекс ЦНПК-114, позволяющий пилотировать самолёт в дюбое время суток в любых метеоусловиях. Предусмотрена установка двигателей и авионики западного производства. Все средства отображения информации, органы управления бортовыми системами объединены в единую информационно-управляющую систему с выводом данных, необходимых для пилотирования и навигации, а также данных о работе самолётных систем, на 5 цветными многофункциональных дисплеев.

В настоящее время изготовлено не менее 11 самолётов. В 1996 году поступило предложение от Ирана об организации лицензионного производство Ил-114 в этой стране. Но из-за натянутых отношений между Узбекистаном и Ираном сделка сорвалась и освободившееся место занял украинский Ан-140. В настоящее время в России самолёты Ил-114 эксплуатируются авиакомпанией «Выборг».

Летно-технические характеристики: