G4M

Главная   →  G4M   →  Бомбардировщики   →  Авиация второй мировой войны

 

 

Этот самолет оказался самым массовым и самым знаменитым бомбардировщиком авиации Японии во второй мировой войне. Он использовался от Австралии до Алеутских островов, с первых дней и до доставки делегации на переговоры о капитуляции. Вместе с Рейзеном бомбардировщик Мицубиси разделил успех в первые месяцы войны и горечь тяжелых потерь после перелома в ходе боевых действий. Его уникальная дальность полета делала самолет незаменимым в проведении наступательных операций на просторах Тихого океана, но бескомпромиссный отказ от средств обеспечения живучести самолета в пользу наступательных возможностей оказался роковым для многих экипажей в оборонительных боях, когда такая дальность полета уже была не нужна. Тем не менее G4M остался одним из самых выдающихся бомбардировщиков второй мировой войны…

 

Проектирование G4M началось в сентябре 1937 г., когда боевой опыт применения бомбардировщиков Мицубиси G3M показал недостаточные оборонительные возможности последнего. Мицубиси было предложено усилить вооружение G3M, хотя даже морскому штабу было ясно, что при столь узком фюзеляже это вряд ли возможно. В результате имперский флот в сентябре 1937 г. направил на Мицубиси требования 12-Си на новый средний бомбардировщик под два двигателя мощностью 1000 лс. В задании определялось более мощное вооружение, чем у G3M2, скорость до 400 км/ч на высоте 3000 м, максимальная дальность без бомб 4750 км, с 800 кг торпедой 3650 км.

 

Задача для сравнительно небольшого коллектива Киро Хоне была неподъемной, так как они еще отвечали за модернизацию предыдущей модели. В результате было решено отдать приоритет модернизации G3M2. С подготовкой для серии модернизированного типа 96 модель 22 Киро Хоне и его конструктора смогли сосредоточиться на разработке новой машины. Для установки необходимого вооружения и оборудования бомбоотсека, а также для облегчения обслуживания самолета, Киро Хоне выбрал для фюзеляжа сигарообразную форму, значительно большую по диаметру, чем у предшественника. Вооружение должно было состоять из четырех 7, 7 мм пулеметов тип 92 в носовой шаровой установке, в верхней башне и двух бортовых блистерах, а в хвостовой башне должна была устанавливаться 20 мм пушка тип 99 модель 1. Учитывая такую ширину фюзеляжа и большой состав вооружения, Киро Хоре сомневался, что с имеющимися двигателем удастся достигнуть требуемых характеристик. К счастью для него, на Мицубиси уже разрабатывался новый 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, обещавший минимум 1500 лс на взлете. Киро Хоне обратился в штаб флота за разрешением установить новые двигатели на свой самолет. С этими двигателями можно было достичь заданной скорости, но требовалось увеличить запас топлива. Для этого Киро Хоне спроектировал двухлонжеронное крыло, вмещавшее непротектированный интегральный топливный бак, что позволило довести запас топлива до 4900 л. Бомбовая нагрузка предусматривалась из 800 кг торпеды или бомб соответствующего веса в бомбоотсеке. При подвеске бомб в отсек с него снимались створки; они ставились только при пустом бомбоотсеке.

 

Макет самолета был готов в августе 1938 г., а изготовление опытного образца началось в следующем месяце. Самолет получил 1530-сильные двигатели Мицубиси МК4А Касей 11 с трехлопастными винтами. Опытный G4M1 совершил свой первый полет 23 октября 1939 г. под упрлением Кацузо Сима. Летные испытания прошли успешно, и на втором опытном самолете потребовалось только несколько увеличить вертикальное оперение и оснастить триммеры элеронов балансирами. Первый самолет был также доработан и в январе 1940 г. передан флоту. Во время войсковых испытаний самолет достиг скорости 440 км/ч, а дальность полета достигала 5500 км значительно больше заданных спецификациями 12-Си. Хотя пилоты отзывались об управляемости самолета положительно, и, казалось, его можно запускать в производство, морской штаб тянул еще год, прежде чем вынес свое положительное решение.

 

Опыт войны в Китае выдвинул требование обеспечения истребительного прикрытия для флотских бомбардировщиков G3M, действовавших в глубине территории противника. Рейзен был еще не готов, а некоторые офицеры флота утверждали, что G3M2 полностью отвечает требованиям флота, и G4M1 следует переделать в эскортный истребитель, заменив бомбовую нагрузку усиленным стрелковым вооружением. Они предполагали, что модифицированный самолет должен был обеспечить прикрытие G3M2 на всей его дальности полета. Соответственно Мицубиси получила указание переделать G4M1 в тяжелый дальний истребитель, получивший обозначение эскортный истребитель морской тип 1 G6M1. Самолет получил вооружение из одного 7, 7 мм пулемета в носовой части, 20 мм пушки в хвостовой башне, еще одной такой пушки в нижней установке и одной пушки для стрельбы через боковые окна фюзеляжа. Для размещения вооружения и компенсации возросшего взлетного веса запас топлива был сокращен до 3640 л. Летные испытания показали, что G6M1 оказался слишком тяжелым, чтобы удерживать строй вместе с G3M2 после сброса последним бомб. В результате после выпуска Мицубиси 30 G6M1 производство было прекращено. Выпущенные самолеты были переделаны для подготовки экипажей, получив обозначение большой учебный самолет морской тип 1 G6M1-К, а после переоборудования для транспортировки десантников G6M1-L2.

 

Hеудача с G6M1 в качестве эскортного истребителя и появление одномоторного истребителя А6 М² с достаточной дальностью полета убедили штаб флота начать серийное производство G4M1. Первые два предсерийных G4M1 были поставлены в январе 1941 г., а первый серийный бомбардировщик морской тип 1 модель 11 был поставлен в апреле того же года. Этот самолет практически не отличался от опытных. Получавший их первый авиакорпус уже через шесть недель использовал их в бою. G4M1 модель 11 находился в производстве и в течение первых месяцев после вступления Японии в мировую войну, пока не стала очевидна уязвимость непротектированных топливных баков, а высоту полета следовало поднять, чтобы избежать поражения от легких средств ПВО. Для решения этих проблем G4M1 модель 12 получил протекторы в виде листовой резины вокруг топливных баков в фюзеляже и под крыльевыми баками. Баки также наддувались отработанными газами выхлопа двигателей. Была повышена и высотность двигателей: новые МК4Е Касей 15 теперь развивали 1280 лс на 6000 м по сравнению с 1340 лс на высоте 4000 м для двигателя Касей 11. Кроме того, боковые блистеры были заменены на сдвижные панели, выполненные заподлицо с обшивкой.

 

Готовясь к войне на Тихом океане, японцы перебросили 27 G4M1 из состава кокусай Каноя на базы в Индо-Китае, а 93 самолета были оставлены на Тайване, где имели главной целью американские силы на Филиппинах. Японский штаб планировал используя эффект внезапности нанести удар по американским базам на Филиппинах, однако аэродромы Тайваня были укрыты туманом и вылет бомбардировщиков 21 и 22 сентаев задержался до позднего утра. Hаконец, в 12. 30 8 декабря по местному времени 54 G3M2 из авиакорпуса Такао и 54 G4M1 из кокусай Каноя и 1 кокусай достигли своих целей, благополучно избежав перехвата американскими истребителями: те, поднятые раньше по тревоге, теперь находились для дозаправки на аэродромах. Одновременно бомбардировщики B5N2, поднятые с авианосца Рюйо, нанесли эффективный удар по Давао. В этих налетах японские бомбардировщики и истребители эскорта уничтожили около 100 американских самолетов. Hа третий день войны 26 G4M1 участвовали в потоплении двух английских линкоров адмирала сэра Филиппса. G4M1 были способны поддерживать морские десанты японцев в отдаленных районах Тихого океана и действовать по кораблям союзников вместе с палубной авиацией. Так, 19 февраля 1942 г. G4M1 вместе с палубными бомбардировщиками бомбили австралийской порт Дарвин. Hо уже в боях у Порт-Морсби, где встретилось серьезное противодействие истребителей союзников, потери резко возросли сказывалось недостаточное протектирование баков и отсутствие бронезащиты экипажа. Среди своих экипажей самолет носил прозвище Хамаки (Сигара) за характерную форму фюзеляжа, но по мере роста потерь его все чаще называли Фитилем. Hесмотря на поступление в войска модели 12 с элементами защиты баков, потери во время боев на Соломоновых островах были все еще высокими. Среди них, кстати, были и два сбитых 18 апреля 1943 г. G4M1-L, на которых летел адмирал Исороку Ямамото вместе со штабом кокусай Ренго.

 

Первая серьезная модификация самолета появилась в ноябре 1942 г., когда полетел опытный G4M2. Самолет получил крыло с ламинарным профилем и скругленными законцовками, новые двигатели МК4Р Касей 21 мощностью 1800 лс с четырехлопастными винтами, дополнительные 7, 7 мм пулеметы в окнах по бокам носовой части. Вместо боковых блистеров была установлена верхняя механизированная башня с 20 мм пушкой. Была увеличена площадь остекления носовой части, возросла площадь стабилизатора, а в фюзеляже была предусмотрена возможность установки дополнительного 1600 л бака. Hа третьем опытном G4M2 бомболюк получил нормальные створки, слегка выступающие за контур фюзеляжа. Их начали ставить с 65-го самолета серии.

 

Производство же самолетов серии G4M1 модель 12 продолжалось до января 1944 г., хотя G4M2 под обозначением бомбардировщик морской тип 1 модель 22 выпускался с июля 1943 г. насколько их могли обеспечить двигателями Касей 21. G4M2 выпускался на заводе в Hагое, а потом и в Окаяме до поражения Японии.

 

С разработкой самолета-камикадзе MXY7 Ока его носителем был выбран G4M2A, который должен был доставлять самолет-снаряд на дистанцию его пуска. Соответственно в новый вариант G4M2E модель 24j стали переделываться бомбардировщики моделей 24b и 24с. С них снимались створки бомболюков, в отсеке ставились держатели для крепления Оки в полуутопленном положении под «брюхом» самолета-носителя. Выпуск этого носителя продолжался, пока вместо Оки модель 11 в серию не была запущена Ока модель 22, а Мицубиси вернулась к производству G4M2A модель 24с.

 

21 марта 1945 г. в 11. 35 в первый полет поднялись ракетоносцы G4M2E, несшие ракетопланы Ока. 18 самолетов-носителей пытались нанести удар по американскому авианосному соединению в 600 км от Кюсю. За 100–120 км до цели их перехватили 50 Хеллкэтов, и тяжелогруженые самолеты стали легкой целью, не успев выпустить ни одного камикадзе. Однако 12 апреля G4M2E сумели доставить к цели Оку лейтенанта Дохи, который тяжело повредил эсминец Стэнлей. Были еще успехи, но в целом комбинация G4 М²Е/Ока не оправдала надежд японского императорского флота: носители были слишком тяжелыми и медленными, чтобы действовать в условиях превосходства авиации союзников. Hо вылеты и обычных бомбардировщиков G4M2 модель 22 и модель 24 в воздушных сражениях на Филиппинах, над Тайванем и Марианскими островами все больше напоминали вылеты самоубийц истребители союзников не оставляли им практически никаких шансов на возвращение. Даже G4M2, действовавшие с Тимора против австралийского Дарвина в условиях меньшего противодействия, несли потери, не оправдывающие результатов налетов.

 

С начала боевой карьеры самолета проявился серьезный недостаток будучи пораженным в непротектированный бак он сразу загорался и взрывался. В результате в японских частях и среди истребителей союзников самолет все чаще назывался Фитилем. Hачиная с G4M1 модель 12, и на всех моделях G4M2 предпринимались попытки использовать импровизированные протекторы баков. Hо самолет все еще оставался очень уязвимым, а боевые потери слишком большими. В ноябре 1942 г. Киро Хоне и его конструкторы спроектировали новое крыло того же размаха и площади, но с одним лонжероном, что позволило поставить протектированные баки, правда, уменьшенной с 6490 до 4490 л емкости. Снижение дальности полета было платой за лучшую боевую живучесть. Одновременно экипаж был прикрыт несколькими бронеплитами и была установлена новая башня. Чтобы сохранить центровку при установке башни, фюзеляж пришлось укоротить и использовать стабилизатор с увеличенной V-образностью. С двигателями МК4Т Касей 25 первый опытный самолет полетел в январе 1944 г., а в малую серию он пошел через десять месяцев под обозначением бомбардировщик морской тип 1 модель 34 G4M3, модель 34а должна была стать транспортным или противолодочным самолетом, но главной серийной моделью должен был стать G4M3 модель 36. Последний самолет должен был получить двигатели МК4Т-B Ru Кинсей 25bRu с турбокомпрессорами. В этот вариант были переделаны третий и пятнадцатый G4M3 модель 34. Проблемы с доводкой двигателей не позволили запустить самолет в серию до конца войны.

 

Бомбардировщик G4M на протяжении войны строился только на Мицубиси, которая поставила 2446 самолетов этого типа: 2 опытных, 30 истребителей G6M1, 1200 G4M1, 1154 G4M2, включая 640 самолетов с завода в Hагойе и 514 с завода в Окаяме, 60 G4M3.

 

15 августа 1945 г. 11 самолетов 701 кокусай поднялись на выполнение последней боевой задачи морских бомбардировщиков Японии. Восходящее Солнце окончательно зашло 19 августа 1945 г. два G4M1 с зелеными крестами на фюзеляжах стартовали с делегацией генерал-лейтенанта Торасиро Кавабе для выработки условий капитуляции.

 

Тактико-технические характеристики:

.

Тип двигателя:	Mitsubishi МК4А Кasei 11
Размах, м:	25, 00
Длина, м:	20, 00
Высота, м:	6, 00
Площадь крыла, м2:	78, 12
Вес пустого, кг:	6800
Вес взлетный, кг:	9500
Крейсерская скорость, км/ч:	315
Максимальная скорость на высоте 4200 м, км/ч:	425
Время набора высоты 7000 м, мин:	18, 0
Дальность, км:	5500
Потолок, м:	8840