SC-1

Разработка колесно-поплавкового самолета-разведчика Curtiss SC Seahawk началась в июне 1942 г. Требовалось легко преобразуемое шасси для того, чтобы летательный аппарат мог функционировать и с авианосцев, и с наземных баз, и катапультироваться с военных кораблей. Проектные предложения на самолет Curtiss Model 97 были представлены 1 августа 1942 г., но контракт на два прототипа XSC-1 (Model 97A) был заключен с ВМС США только 31 марта 1943 г. Самолет SC Seahawk представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан со складывающимися крыльями, которые на внешних панелях имели значительное поперечное V и концевые стабилизирующие поплавки, расположенные на пилонах. Центральный поплавок, в котором могло размещаться дополнительное топливо, и основные стойки колесного шасси имели одинаковые узлы крепления. Необходимая тяга создавалась звездообразным поршневым двигателем Wright R-1820-62 Cyclone 9.

Первый опытный экземпляр совершил полет 16 февраля 1944 г. После этого было построено 500 серийных самолетов SC-1 (Model 97В). Все они поставлялись как сухопутные, а стабилизирующие поплавки и центральный поплавок Edo закупались отдельно и устанавливались, когда это требовалось. Был заключен контракт на вторую партию из 450 самолетов SC-1, но только 66 из них было поставлено до отмены контракта в день победы над Японией. Был также разработан модифицированный вариант с двигателем R-1820-76 мощностью 1425 л. с., хорошо обтекаемым фонарем кабины и откидывающимся сиденьем позади пилота. Модифицированный опытный самолет XSC-1A (XSC-2) (Model 97 °C) привел к получению контракта на серийный вариант SC-2 (Model 97D), но только 10 машин было поставлено до окончания войны.

Тактико-технические характеристики:

.